赛道上，我们见到赛车急速卷尘，激情飞扬；领奖台上，我们看见荣誉之光闪耀在每个人的脸上。但这一切，离不开车队维修师和工程师在看不见的“后台”呕心沥血的默默付出，他们是幕后挥洒智慧和汗水的英雄们。

这次，我们有幸采访到XTREME车队的维修技术主管朱华。他从事赛车工作已有13个年头。这十三个年头，在他所在的车队里，几乎没有一辆赛车因为技术调校问题而出现状况。一直记得当我们问及PIT房里有没有发生过什么有趣的事时，朱华犹豫了一秒，很认真地说了一句话，“没有。P房里没有娱乐，不是备战状态，就是战斗状态”

比赛期间，我们利用中午车队休息时间打扰一下他做一个简单地采访，在采访过程中，朱华一直在忙碌着，中途还接了两次工作电话。但他仍然十分耐心地一一回答我们的问题。

严谨与敬业。他像是一把标准，让我们在内心反复衡量着，与这两个词的距离。

在比赛前

Q:我们都知道赛场如战场，前期的准备工作特别关键，可能很大程度地影响到比赛。作为车队的维修师/工程师，都会做些什么准备的呢？
A:考虑下一站的地点，赛道特性，因为各个赛道的调校损耗都有很大区别，提前制定基本计划、成本预算等，前期就要综合考虑很多东西。

Q:针对赛车的调校方面，你们最会看中的是那一部分？针对不同的赛道和比赛，都会做怎样不同的调校？A:相对来说主要是底盘的调校。赛前运输会将赛车底盘升高至大约12cm的高度，以保证运输的安全，赛事期间赛车底盘高度大概为7cm-10cm不等，具体调校方案是到比赛地后由中外方技师商量后得出基础调校数据，再根据车手的反馈微调。

Q:在比赛前，和车手的沟通非常重要，你们最希望能够从车手这边获得怎么样的信息呢？
A:底盘调校还是关键，其他还有比如针对赛道特性采用哪种硬度的弹簧、平衡杆，避震高低速阻尼设置值，下压力设定等等，其中还包括了轮胎使用策略，因为比赛前有自由练习和官方练习，我们会不断地根据车手反馈-微调 ，每一次的过程都希望沟通调节到位，以保证赛车以最佳状态出战。

Q:在比赛前，是如何给车子做保养的呢？和普通车相比，赛车的保养更加看重什么呢？
A:民用车5-7千km做一次保养已经算作奢侈保养，我们的赛车在每站比赛结束后都要做一次彻底保养。

Q:在比赛前，遇到如此突发状况是怎么解决的？有没有曾经比较特别的经历，可以分享？
A:我们一般会提前2-3天到达比赛场地，进行P房搭建、赛车检查等准备工作。我们目前为止我们车队还没有在临赛前出现过任何状况，因为我们团队的各项工作真的做的非常仔细严密，检查到每一个螺丝，防止发生意外。你们知道在比赛中出状况也是比较常见的事，有些车队甚至在临近发车前无法启动。

但在上一站珠海站，我们遇到了很棘手的情况，由于之前一站的事故KTM GT4的新零部件滞留海关，我们不得不放弃了自由练习，官方练习和第一回合排位。损失那么多练习的机会。周五零配件到达后技术团队赶了一个通宵，周六一早又和组委会安排车检，好在赶在第一回合决赛前15分钟完成了车检，由于没参加排位赛，正赛不得已从末位发车。技术团队的努力，车手的精彩发挥，最后我们获得了GT4组别季军，真的是一个很好的成绩了。

在比赛时

Q:比赛争分夺秒，每一个决策都是转瞬即逝。你们在做判断的时候，你们的考量标准是什么样的呢？会根据什么来决定赛车的进站策略和车手策略呢？
A:比赛时会无线电与车手沟通，在上一站我们车内增加了可以实时转播的车载影像，但会有大约15s的延时，可以看到驾驶舱和赛道上的情况，根据实时影像、车手的反馈和大会的转播来判断在进站窗口打开的10分钟内正确的进站时间。

Q:你觉得比赛中的什么因素对整场比赛影响最大？ 车子的性能、车手的状态、天气情况还是其他什么呢？A:我们的车手非常稳定，赛车情况非常稳定。组委会的BOP规则对为我们两台车太苛刻了，确实影响了这次比赛的成绩。

Q:针对今年严苛的BOP规则，你有什么想法或者见解呢？对于Xtreme车队而言，又有怎样的影响呢？
A：由于参赛车型众多，秉着公平竞赛原则，组委会在制定BOP规则时应保持每个车型在圈数上差不多但又不失竞争力。最新消息是9月的上海站BOP规则重新规定。

Q:在比赛中，遇到如遇突发状况是怎么解决的？有没有曾经比较特别的经历，可以分享？
A:因为赛前会进行非常严密的检查和维护，目前在比赛中没有发生特别的状况。但由于事故或者赛车某个硬件的损坏造成退赛的还是有的，比如北京站GTC组RADICAL RXC赛车的传动轴断裂，我们也在不断积累经验和学习，以保证同一问题不会出现第二次。

在比赛后

Q:针对KTM和Radical两台不同的车，是如何分别进行关注的？
A:两台车除了发动机不同，赛车的基本工作都是一样。车辆的检查维护与保养。

Q:比赛结束后会做哪些工作？在比赛后所做的这些工作中，哪些是您看来最重要的？为什么？
A:首先当然是整个车队的物资赛车装柜准备前往下一站。其次在赛事间歇期对赛车做全面检查保养工作。和民用车相同的是机油，滤芯更换清洗。但赛车在每次的赛后都需要做大保养，全车检查，全拆包括了变速箱的分解，细致到每一个螺丝。赛车是非常严谨的，有毫厘的差池都会对赛车及成绩产生影响。

Q:在没有比赛的时间里，你们通常会做些什么工作，来提供车队的整体效率等等？
A:工作都是一样，只是节奏不同。相同的工作量在日常工作中可能需要2-3天来完成，而比赛时的必须要在一天甚至一个通宵完成，平时的熟练度决定了关键时刻的保质保量。

Q:在P房中，和同事之前有没有什么趣事，和我们分享一下？
A:赛事中没有娱乐。做赛车是一件非常辛苦的工作，会损失很多与家庭相处的时间。所以在工作期间，特别是比赛时P房里都是很严谨认真的状态。只有在比赛结束后特别是车队上了领奖台时人会稍微放松一些，抽空大家会聚聚餐。

匆匆忙忙之中，我们结束了这段难能可贵的访谈。因为下午是GT MASTER上海站第二回合的决赛，朱华又投入到紧张的P房战斗中。

正如他说的，P房里没有娱乐，不是备战状态，就是战斗状态。在XTREME车队所获得的大大小小的奖杯和荣耀背后，始终有这么一群人，他们兢兢业业地从事着别人想不到有多辛苦的赛车事业，为了一场比赛，他们可能到彻夜工作好几天。只有团队足够强大才能托的起足够伟大的荣誉。

这一群人，为了多一秒优势，卯足了劲！

这一群人，为了每一场比赛，倾尽心力！

这一群人，为了下一次挑战，不断坚持！