10月3日-4日，2018 China GT中国超级跑车锦标赛迎来了武汉街道赛。武汉体育中心平静的街道瞬间变为了赛车格斗场。
就比赛本身而言，狭窄与多弯是街道赛的标签，本次武汉街道赛道依湖而建，围绕武汉体育中心打造，全程约3公里，主赛道宽度为12-15.5m，最长的直道距离仅有587米，包含13处弯道，无论是高速直道尽头的发夹弯、高速小S弯道，还是长距离的高速环形弯道，都为车手创造独特的竞技空间。
由于比赛设施的非永久性，本次赛道铺设为全新的柏油路面，首先对于赛车轮胎而言，抓地力偏弱，需要车手们稳中求快。
68号车（Radical RXC Turbo）车手刘凯表示：街道赛道视觉偏窄，因此发车位置很有讲究，每道弯中需要找准安全位置，顺利通过，由于Radical RXC Turbo驾驶中有巨大的下压力，赛车对轮胎的友好，长距离有着一定优势，因此最佳的发挥空间在下半场比赛时段。
另外，有限的视角和诸多高速弯道，在胆量和技术的双重挑战面前，车手的天性将得以释放。对街道窄角的把握、超车时机的判断以及加速力道的掌控，这些将成为车手们比赛取胜的关键！
XTREME车队携旗下86号车（KTM X-BOW GT4）、68号车（Radical RXC Turbo）与同型25号车，继续出战2018 China GT 赛事GTC组、GT4组别。
10月3日上午时分，China GT第五分站两节排位赛的争夺正式打响，GT4组别中，Xtreme Motorsports车队Tom Ashton/卢思豪以1分26秒893的平均成绩占得先机，摘得头名；GTC组别的比赛尤为激烈，68号车手刘凯作为首次单人参赛，在熟悉赛道情况后，不断刷新个人最快圈速，作出1:22.234的个人最快圈速，斩获第二发车位；25号车Dominic Ang/宋波，随后也顺利完成比赛。
本次的武汉街道赛采取的是GT3/GTC/CT4组别的大混战，第一回合决赛下午火热全开，Xtreme Motorsports车队整体发车位靠前，紧随其后的是两台马力较大的GT3赛车。
在整个街道赛中，第一弯的制动点关乎着出弯顺序至关重要，各路车手需要抢占安全位置通过弯道，进入下一组曲直路线，发车后，86号车（KTM X-BOW GT4）抢先进入弯道，由于赛道中的巨大烟尘和新铺沥青路面附着力较弱、导致刹车抱死，引发多车碰撞，86号车（KTM X-BOW GT4）、25号车（Radical RXC Turbo）因此无奈退赛。
此后，68号车（Radical RXC Turbo）抓住时机，接连超越两辆GT3赛车上升至全场第二，可惜，68号在通过过高的路肩时，机械发生故障遗憾退赛，所幸事故没有造成车手受伤。
受损赛车陆续驶离赛道抵达P房，面对史无前例的困境，Xtreme Motorsports车队上下全力抢修恢复赛车；由于各车受损情况不同，维修团队分工明确，检修车体，紧急调配、空运受损配件，竭力完成汽车修复工作，通过一夜不眠不休的抢修，让25号和68号车得以恢复，顺利通过车检，在最后时刻，如凤凰之涅磐，火炼之真金般，继续武汉街道赛。而86号车由于受损严重，无缘本次比赛。
武汉街道赛第二回合如期而至，后排发车的68号车（Radical RXC Turbo）刘凯在比赛初期，以优异的速度赶超前车，一路上升至第二位。出站后迅速拉近了与22号的距离，并伺机尝试超越，而前车采用中线过弯的防守战术压制后车，上演了一场精彩激烈但不出格的攻防战；
两辆车缠斗过程中，制约了68号车的车速，车队在Team Radio中告诉车手刘凯稳定车速，与前车保持距离。在比赛最后还剩十分钟，22号轮胎磨损显著，此时68号单圈成绩快过前车，车队Team Radio中下达指令Push赛车，再次缩短距离给前车施加压力，但最终由于赛道特性，赛道过窄，路面抓地力不够没能实现超越，获得GTC组别亚军。
25号第一棒宋波赛后表示：由于武汉赛道联系时间较短，多变易受影响的街道赛道，让比赛产生了不小变数，但得益于赛车的及时修复，顺利参加比赛。
25号车的赛前策略为稳中求快，前期稳定的超越过后，中场进站，第二棒Dominic Ang不断完成超越，并在35圈时做出全场最快圈速1：22.570，斩获GTC组别季军，顺利拿到比赛积分。
10月19-21日China GT即将迎来全赛季收官战，上海赛车场等你来战。
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